fajnie ze tramwaj wraca ale najgorszy odcinek bedzie na jadnokierunkowej warszawskiej gdzie trzeba przez tory tramwajowe jechac... moga byc wypadki,a poza tym Z11 mialo niektore inne przystanki niz tramwaj

ten tramwaj to taki symbol naszego miasta, jak komin pamoteksu, zamek czy kosćiół NMP. Powinien zostać. zresztą znacznie ułatwia połączenie z Łodzią i jest ekologiczny, co jest na czasie ostatnio :]

Też jestem za tramwajem. Nie powinien być likwidowany. Tradycja 100-u letnia raz, ale i ekologia do której dorastamy. Jest głos, że autobus jest wygodniejszy. Fakt. Tramwaj tez może być wygodny, o ile będzie z XXI wieku, a nie spdem po MPK Łódź z lat '80. Dlatego uważam: tramwaj TAK - ale NOWY. Obiektywnie te graty z muzeum straszą. W poprzednie wakacje miałem gości z Niemiec. Chciałem pokazać co najlepsze w Polsce i: byli zaskoczeni A2 do Poznania, Łodzią, Warszawą a nawet DK 8 Piotrków - Warszawa, etc.
Ale co było mega atrakcja cit.: moje imie jaki super stary tramwaj, suuuper i na raz było robione 20 zdjęć jeżdżącego klocka kołyszącego się na prawo i lewo.

Bardzo przepraszam za pomylenie autora tego artykułu. Zwracam honor Pani Agnieszce Namysł i przepraszam oczywiście. Nie wiem skąd mi się to wzięło. :>

"Większość mieszkańców Pabianic jest zadowolona z tego, że po mieście nie kursuje tramwaj. Nieliczni jego sympatycy twierdzą, że tramwaj jeździł bardziej punktualnie niż autobus"

Pani Agnieszko Namysł. Czy przeprowadzone zostało jakiekolwiek badanie opinii publicznej w tej sprawie? Pisanie o tym, że "większość jest za czymś" jest tylko i wyłącznie Pani domysłem.

Warto czasem zajrzeć do Kodeksu Etyki Dziennikarskiej SDP i przypomnieć sobie co i jak powinien pisać dziennikarz. Naprawdę, polecam. Tak samo polecam poczytać opinie na forum Życia Pabianic nt. tramwaju. Znajdzie Pani tam stosy argumentów ZA, które dziwnym trafem tutaj się nie znalazły.

A poza tym, to czyż to nie zabawne, że niemal każdego dnia pojawiają się na tym portalu informacje o licznych korkach tu i ówdzie... i równocześnie artykuł o tym, że w sumie fajniej byłoby, gdyby zamiast tramwajów kursowały autobusy? Chyba nie trzeba nikomu przypominać, że to tramwaje omijają korki, a nie autobusy. Korki będą się sukcesywnie wydłużały, a autobusy będą w nich sukcesywnie tkwić.

A już abstrahując od tego - smutnym jest, że media, które są wpływowe i całkiem słuszne uważane za czwartą władzę, lobbują przeciwko rozwiązaniom komunikacyjnym, które we wszystkich dużych aglomeracjach Europy są standardem (tak - standardem, a nie drogą i niepotrzebną zabawką!). Bo proszę pamiętać, że Pabianice nie funkcjonują jako Pabianice, ale jako nieodłączna część aglomeracji łódzkiej.

Żeby w miarę normalnie w tej aglomeracji bytować, musimy mieć sprawne połączenie z Łodzią. W przeciwnym wypadku ludzie będą się chętniej osiedlać w podobnym Zgierzu, w którym nikt nawet nie myśli o rezygnacji z tramwaju, a - wręcz przeciwnie - chce się budować trzecią linię tramwajową (ŁTR właśnie). I nie krzyczy się, że nie ma pieniędzy. Tym sposobem Pabianice będą powoli odchodzić na bok i usypiać.

"Inne argumenty przemawiające za powrotem tramwaju to... sentyment do ponad 100-letniej historii"

Ten wielokropek nadaje temu argumentowi prześmiewczy charakter. A zupełnie nie wiem co w tym zabawnego. Może Pani Redaktor mnie oświeci?

"- Jeśli wszystko będzie w porządku, tramwaj ruszy na początku lipca – obiecuje Bogumił Makowski, rzecznik Miejskiego Przedsiębiorca Komunikacyjnego. Będzie jeździł taką trasą, jak przed przebudową torowisk, czyli aż do Zgierza."

Tymczasem dzisiaj w łódzkim dodatku do Gazety Wyborczej można przeczytać, że linia 11 do Pabianic nie pojedzie, natomiast zastąpi ją linia P na trasie Pabianice - Chocianowice (!!!).
W Chocianowicach będzie trzeba przesiadać się na tramwaj 11, na której to linii będą kursowały tramwaje Cityrunner oraz PESA.

Niestety obawiam się, że prędzej ludzie zrezygnują z tramwaju niż będą domagać się od władz realizacji projektu...

Cóż, ja też nie potrafiłbym w tej chwili napisać wniosku do UE.
Ale nie jestem w Urzędzie Miasta i nie zajmuję się pisaniem wniosków do UE;)

List intencyjny w sprawie ŁTR był podpisany w 2000 roku.
Załóżmy, że będziemy liczyć od 2004 roku, kiedy jesteśmy w UE -
można było od tego czasu (4 lata...) wysłać kogoś z UM na jakieś szkolenia.
Albo się nauczyć.

A nie stroszyć się na "straszną" Łódź i czekać aż ktoś poprosi czy można nam pomóc.
Po coś się jest we władzach.

(No tak, po to żeby się dorobić, ponosić garnitur i wyleczyć
z kompleksów)
---
Jeszcze jedno: A jeśli benzyna będzie za rok kosztować 10 złotych za litr ?
Prąd można wytwarzać na wiele różnych sposobów.

Samochody/Autobusy można co prawda napędzać inaczej niż benzyną, ale
technologie te są mało efektywne. Poza tym technologie zasilania samochodów nie rozwiązują jednego problemu - korki nie znikną, tylko się powiększą.

Co do Aleksandrowa Łódzkiego.
Tramwaj linii 44 zawieszono tam w 1991, tory zlikwidowano w 1995 roku.

Z opowiadań znajomego z Aleksandrowa Łódzkiego wiem, iż częto ponad połowa ludzi dojeżdzających do Łodzi autobusem linii 78, przy pierwszej okazji (na granicy Łodzi, lub tuż za) przesiada się do tramwaju linii 2,8 (bądź 5 lub 13). Nie chcą stać w zatorach.

Tak więc przykładów daleko szukać nie trzeba.
A i w naszym podłódzkim czy podpabianickim jak kto woli Ksawerowie
w godzinach szczytu swoje odstać trzeba, i nawet 11-ka po starych torach potrafi być nieraz szybsza od autobusu, busa, samochodu. A prognozy wskazują, iż natężenie ruchu samochodowego będzie rosło...
I akurat tym prognozom wierzę.

Co do burzenia kamienicy na Warszawskiej - a czy ta kamienica nie jest przypadkiem do wyburzenia ?
Ale jeśli nie jest to chodzi pewnie o to żeby torowisko było wydzielone niskimi krawężnikami, i żeby nie korzystały z niego samochody, co jest wymagane dla nowoczesnej linii tramwajowej.
Myślę, że warunkowo w tym miejscu dopuszczono by kolizyjność ruchu samochodowego i tramwajowego. Więc to nie problem.

SzK, jakbyśmy mieli w ratuszu samych takich jak ty, to tu byłoby życie jak w Madrycie ;]

krp_nemo: Unia "daje", ale trzeba Unię "poprosić".
Czyli przygotować odpowiednią dokumentację i złożyć wniosek o dofinansowanie.
Tymczasem nikt z władz nie potrafi tego zrobić.
A zamiast zlecić to jakiejś firmie,
to pieniądze wydaje się na bzdurne opracowania typu "Strategia rozwoju miasta w latach 2007-2005" gdzie z kilkadziesięciu stron kolorowych wykresów i tabelek oraz plepleplepleplepleplepleplepleplepleple frazesów i ogółów, z których
zupełnie NIC nie wynika.

Strategia rozwoju transportu powinna na przykład wyglądać tak:
2008 Zakup co najmniej 9 nowych autobusów
2009 Reforma komunikacji autobusowej: gruntowan zmiana tras i rozkładów jazdy MZK
2009 Przygotowanie dokumentacji i złożenie wniosku do UE o dofinansowanie budowy (jeśli już nie za późno...)
2010 Modernizacja linii tramwajowej w Pabianicach
2011 Uzupełnienie taboru autobusowego o (np) 5 sztuk.
2012 - 2015 Studium wykonalności linii tramwajowej na os.Bugaj.
2012 - 2015 Studium opłacalności i wykonalności budowy przystanku kolejowego Pabianice Wschód

A nie zdanie w stylu:
"poprawa komunikacji miejskiej" - bo jaka poprawa, jak, gdzie, kiedy?

Cóż, wymowa artykułu jest wg mnie negatywna dla tramwaju.
Brakuje komentarza prostującego niektóre argumenty.

Co do zdania: "Ile rocznie kosztuje nas tramwaj, ilu ludzi nim podróżuje i czy da się go utrzymać z samej sprzedaży biletów"

Nigdzie komunikacja miejska nie jest rentowna. Wszędzie wymaga dotacji miasta.
I miasto ma obowiązek utrzymywać komunikację miejską na właściwym poziomie. Łaski nikt nie robi. Najlepiej rozwijają się tereny ze sprawnym i trwałym transportem.
Rola transportu jest tak ważna jak rola krwi płynącej tętnicami i żyłami w organizmie człowieka. Bez niej tkanki umierają, tak samo zamierają niektóre rejony.

"- Nie stać nas na ŁTR, bo musielibyśmy miesięcznie spłacać 660.000 zł – wyliczył prezydent Zbigniew Dychto."

Zdaje się że Prezydent Dychto widzi tylko pieniądze na papierze...
I nic poza tym. Żadnego szerszego spojrzenia, tylko wąskie i krótkowzroczne patrzenie na liczbę zł.

Niech zapyta się mieszkańców Warszawy, czym są dla nich tramwaje (skoro był u pani Kopacz mógł coś zobaczyć).
Niech zapyta mieszkańców miast, gdzie tramwaje zliwkidowano (ba, choćby Aleksandrów Łódzki).

Ile osób podróżuje tramwajem:

Według badań z 2004 roku było to nieco ponad 8000 pasażerów na dobę (na odcinku pabianickim i ksawerowskim). To o wiele mniej niż za czasów linii 41. Powodem tego jest chora taryfa opłat za przejazdy.

Opracowanie przewiduje, m.in. na podstawie przeprowadzonych badań, iż liczba ta po oddaniu do użytku tramwaju ŁTR wzrosłaby do 18000 pasażerów / dobę (Pabianice,Ksawerów), ale warunkiem jest integeracja taryfowa z Łodzią.

Tymczasem "tęgim" głowom z władz miasta najlepiej wychodzą... podwyżki dla siebie.
Mieszkańcy mogą sobie jeździć furmankami.

a unia nie da gotówki na ŁTR ??

Czytaj początek tego artykulu byłem za "Z11" mniej wiecej w środku artykułu zdecydowałem że jestem za "11". To najlepsze rozwiązanie dla naszego miasta gdyż tramwaj jest szybszy niż "Z11" i nie stoi w korkach(tak jak napisał ŁUKASZ)

"- Gdy nie ma tramwaju, bardziej przejezdna jest ulica Warszawska – dodaje kolejny zwolennik „Z11”."

Ale bzdura ! A co za różnica, w mieście (Zamkowa) czy jedzie tramwaj czy autobus, i tak zajmuje miejsce.
Tramwaj na większość trasy nie zajmuje miejsca na drodze, bo jedzie po wydzielonym torowisku.

"- Zastępczym autobusem łatwiej i szybciej można poruszać się po mieście – mówi inny pasażer"
Kolejna bzdura.

"Poza tym torowisko zwęża Pabianicką."
Bzdura !
Na odcinku podmiejskim nie ma miejsca na ani jeden dodatkowy pas.

Mieszkańcy nie są rozgarnięci, ale dziennikarze również nie prezentują odpowiedniego poziomu.
Powinni uświadamiać zalety komunikacji szynowej jaką jest tramwaj elektryczny, a tymczasem idą za ludem przeklepując to co pierwszy lepszy złapany na ulicy powie.

"- Nie stać nas na ŁTR, bo musielibyśmy miesięcznie spłacać 660.000 zł – wyliczył prezydent Zbigniew Dychto."

A na 41

Ludzi w tym mieście to jednak nie są zbytnio rozgarnięci. Przecież Z11 jechało dłużej niż tramwaj, więc jaka w tym wygoda. A co ze spalinami? ponadto tramwaj jeździ częściowo po wydzielonym torowisku, tym samym nie stoi w korkach. Poza tym to cześć historii i prestiżu dla miasta, że tramwaj posiada.